Als eerste beginnen we met het verwijderen van de labels op de onderdelen die we gaan gebruiken. De labels zijn heel mooi als je de onderdelen moet uitzoeken, maar als je ze eraf moet krijgen ben je toch iets minder tevreden. Het is een prutskarweitje. Maar met wat wasbenzine en even inweken gaat het er uiteindelijk toch met redelijk gemak af. 
Met een merkstift de codering overgenomen - je kunt altijd de weg kwijtraken en dan is een nummertje toch makkelijk.

De centerline moet worden aangegeven op de doubler angle en ook de positie voor de popnagels. Toch een karwei waar je even je hoofd bij moet bijhouden. Fout aftekenen is fout boren en dat is toch een kleine nachtmerrie. Maar het staat allemaal duidelijk aangegeven op tekening, dus het is niet zo heel moeilijk.

Mijn haar zit trouwens prima op de foto ;-)

Nu alle posities zijn afgetekend is het tijd om te boren. Op een klein stukje afval alu eerst een paar proefgaatjes geboord en dat ging goed, dus we zijn klaar voor het echte werk. Natuurlijk hebben we al een stukje geknipt, maar boren is toch wel het echte begin. De hele kist wordt tenslotte bij elkaar gehouden door popnagels.
Alles bij elkaar moeten we grofweg zo'n 8500 keer boren (en dus ook poppen). Misschien is het tijd om bij de Gamma een compressor te kopen zodat we onze pneumatische popnageltang (met dank aan PPE) kunnen gebruiken. Maar vooralsnog gaat het wel met de hand.
We zetten trouwens eerst alles vast met cleco's (tijdelijke popnagels).

Na 5 minuten boren hebben we de gaatjes in de spar en doubler angles zitten en de delen met 4 cleco's aan elkaar gezet.
Het begint nu echt te voelen of je een vliegtuig aan het bouwen bent.

Het volgende deel is de upper bearing. Ook hier moeten afschuiningen aan.
We hebben hier al ervaring mee, dus het aftekenen gaat voorspoedig. We besluiten niet te knippen (het is een redelijk dik deel) maar te zagen. Ook dit verloopt weer voorspoedig (ja, het begint een beetje saai te worden, maar het gaat gewoon goed).

Vervolgens moet er een gat geboord worden in de twee upper bearings. Hier moeten we toch even kritiek leveren op de handleiding. 
De twee delen moeten in samenstelling geboord worden (het gat moet mooi doorlopen) en dus moeten de delen op elkaar geklemd worden. Nu hebben we net (in de vorige stap) een mooie afschuining gemaakt, dus er blijft vervelend weinig materiaal over om een lijmtang op te zetten...
Ons advies (we doen gewoon of we al volleerd vliegtuigbouwers zijn) is om _eerst_ het gat te boren en dan pas de aanschuiningen te maken.

Zaterdag is het weer vliegtuigdag....to be continued